第110章 缩比验证机设计標准
当阿尔乔姆·米高扬最终拍板，同意在ye项目里先行採用缩比验证机，並且採用通用机身设计后，华苏两边的设计团队就开始围绕著这一核心目標开始工作。
在正式收到苏联方面的研发决定和分派任务的时候，派遣过去工作的华夏工程师们心中都涌起了一股难以言喻的激动。
因为这不仅意味著陈天宇的建议被採纳，更代表著他们这次过去协助苏联设计先进战斗机，其实是有一定的话语权的。
最起码在一开始，苏联方面的研发节奏就因为採纳了华夏方面的建议进行了重大调整。
当验证机设计任务正式开始后，华夏设计团队的核心成员，包括陆小鹏、刘彤、程不失、屠继达在內，就被正式编入了这支由华苏两国顶尖人才组成的联合设计小组。
他们的绘图桌与苏联同行並排摆放，一时间，俄语的低声討论和偶尔的汉语轻声商议交织在一起，形成了一种奇妙的协同氛围。
因为华夏团队刚刚完成了“强教—1”的攻击机设计，並且在实战中取得了让人满意的实战成果。
同时他们在“强—2”项目上的三角翼气动布局工程实践，积累了苏联同行所没有的宝贵经验。
这些研究成果匯集在一起，让沃尔科夫这样曾经高傲的苏联设计师也刮目相看。
因此，儘管这个缩比验证机项目没有任何来自华夏的资金投入，但在具体的子项目分工中，华夏工程师们凭藉著实打实的技术能力，贏得了一定的设计话语权。
比如说刘彤这位结构力学专家，与米高扬设计局的结构总师瓦西里两个，他们就经常因为一个桁架的布局、一个承力接头的设计，在图纸前爭论得面红耳赤。
不过还好的是，他们两个最终总能找到一个彼此都信服的最优解。
然而，合作的蜜月期过后，一个新的问题很快就浮现出来。
这个问题源於一种根深蒂固的职业本能。
“不行，这块加强筋的重量至少可以再削减百分之五。”
瓦西里用红铅笔在图纸上画了一个圈，眉头紧锁，语气不容置疑。
“可是瓦西里同志，我们已经计算过了，这已经是兼顾安全与重量的最佳平衡点。”
负责该部分设计的程不失耐心地解释道：“再削减，强度冗余就太低了，万一————”
“没有万一！”
瓦西里打断了他。
“我们是米高扬设计局，我们设计的是战斗机，如果不能做到足够轻盈，如何飞出足够灵巧的机动运作？！”
这样的爭论，在设计室的各个角落里此起彼伏。
工程师，尤其是航空工程师，对重量的偏执几乎是刻在骨子里的。
无论是华夏还是苏联的工程师，在设计时都经常习惯性地在满足强度要求的前提下，拼命地“扣重量”。
但问题在於，缩比验证机设计是头一次搞，每个人对“安全冗余”的理解都不同，导致標准不一，爭执不休，严重拖慢了进度。
陈天宇敏锐地察觉到了这个癥结所在，於是他直接找到了阿尔乔姆·米高扬。
“阿尔乔姆同志，我有一个不成熟的建议。”陈天宇开门见山。
“哦？陈天宇同志，你们华夏人就这点不好，不够坦诚。
从过往你提出来的建议来看，都是挺不错的成熟建议。
说吧，这次你又想建议什么？”
阿尔乔姆放下手中的报告，饶有兴致地看著他。
“我发现我们的工程师们都在因为结构减重问题爭论，这很好，说明大家都有极强的责任心。”
陈天宇先是肯定了大家的態度。
“但我认为，这样没有標准的爭论严重影响了我们的设计进展。”
“你的意思是？”
“我的意思是，我们可以应该统一一下思路了。
2
陈天宇拿起一支铅笔，在纸上简单地写了几个关键数据。
“我们觉得我们应该统一把设计载荷標准，直接定在百分之一百二十。
明確告诉所有结构工程师，设计载荷標准就以百分之一百二十为標准。
確保即便是出现一定的设计失误，也能够通过100%的静力测试。
这样一来，大家在设计的时候就有了一个统一且宽裕的標准，不用再为了到底该留百分之几的冗余爭论不休了。”
阿尔乔姆的眼睛瞬间亮了，他略一思考，便认可了这一標准。
“额外高出20%，结构重量增加得不多，但也足够確保一次性通过100%载荷静力测试了。
行，就按照你说的办！”
这个看似简单的决定，如同一阵清风，吹散了笼罩在设计室上空的紧张气氛。
有了明確的120%硬指標，工程师们不再为到底该採用谁的意见爭执不休，设计进度陡然加快。
整个团队仿佛一台加满了润滑油的精密机器，高效地运转起来。
得益於ye项目的设计与米格—17、米格—19有著大量的技术继承性，再加上新的设计標准扫清了內部障碍，项目的进展快得惊人。
仅仅一个多月后，1954年3月24日这一天，代號为ye—2的常规布局三角翼缩比验证机，就完成了全部设计图纸，正式投入试製生產。
位於莫斯科郊外的原型机製造车间灯火通明，工人们三班倒，机械加工的声音彻夜不息。
为了学到更多的东西，华夏的工程师们主动申请加班，吃住都在工厂，隨时跟进飞机的生產。
经过一个多月的加班加点，闪烁著金属光泽的ye—2验证机，终於完整地停放在了机库中央。
它的机身小巧而精悍，机头是典型的米格风格，唯一不同的是，这次进气口里面有了进气锥。
和以前的米格17和米格19相比，这架飞机的大后掠角三角翼，让ye—2充满了未来感和力量感。
没有剪彩，没有香檳。
当飞机製造出来后，就被迅速地转移到静力测试平台。
粗大的钢缆和液压作动器连接在机身的各个关键承力点上。
“加载开始！”
隨著总工程师一声令下，显示载荷的仪錶盘上，指针开始缓缓攀升。
测试大厅里一片寂静，只有液压泵发出的低沉嗡鸣。
百分之十————百分十————
机翼的蒙皮在巨大的应力下微微起伏，发出细不可闻的呻吟。
所有人的目光都死死地盯著飞机，连呼吸都变得小心翼翼。
“百分之九十！”
“百分之九十五！”
“百分之一百！”
指针稳稳地停在了100%的位置上。
ye—2验证机如同经歷过暴风的雨燕一般，不为风雨所伤，完美地经受住了考验。
“机体结构一切正常，测试通过！”
当阿尔乔姆·米高扬最终拍板，同意在ye项目里先行採用缩比验证机，並且採用通用机身设计后，华苏两边的设计团队就开始围绕著这一核心目標开始工作。
在正式收到苏联方面的研发决定和分派任务的时候，派遣过去工作的华夏工程师们心中都涌起了一股难以言喻的激动。
因为这不仅意味著陈天宇的建议被採纳，更代表著他们这次过去协助苏联设计先进战斗机，其实是有一定的话语权的。
最起码在一开始，苏联方面的研发节奏就因为採纳了华夏方面的建议进行了重大调整。
当验证机设计任务正式开始后，华夏设计团队的核心成员，包括陆小鹏、刘彤、程不失、屠继达在內，就被正式编入了这支由华苏两国顶尖人才组成的联合设计小组。
他们的绘图桌与苏联同行並排摆放，一时间，俄语的低声討论和偶尔的汉语轻声商议交织在一起，形成了一种奇妙的协同氛围。
因为华夏团队刚刚完成了“强教—1”的攻击机设计，並且在实战中取得了让人满意的实战成果。
同时他们在“强—2”项目上的三角翼气动布局工程实践，积累了苏联同行所没有的宝贵经验。
这些研究成果匯集在一起，让沃尔科夫这样曾经高傲的苏联设计师也刮目相看。
因此，儘管这个缩比验证机项目没有任何来自华夏的资金投入，但在具体的子项目分工中，华夏工程师们凭藉著实打实的技术能力，贏得了一定的设计话语权。
比如说刘彤这位结构力学专家，与米高扬设计局的结构总师瓦西里两个，他们就经常因为一个桁架的布局、一个承力接头的设计，在图纸前爭论得面红耳赤。
不过还好的是，他们两个最终总能找到一个彼此都信服的最优解。
然而，合作的蜜月期过后，一个新的问题很快就浮现出来。
这个问题源於一种根深蒂固的职业本能。
“不行，这块加强筋的重量至少可以再削减百分之五。”
瓦西里用红铅笔在图纸上画了一个圈，眉头紧锁，语气不容置疑。
“可是瓦西里同志，我们已经计算过了，这已经是兼顾安全与重量的最佳平衡点。”
负责该部分设计的程不失耐心地解释道：“再削减，强度冗余就太低了，万一————”
“没有万一！”
瓦西里打断了他。
“我们是米高扬设计局，我们设计的是战斗机，如果不能做到足够轻盈，如何飞出足够灵巧的机动运作？！”
这样的爭论，在设计室的各个角落里此起彼伏。
工程师，尤其是航空工程师，对重量的偏执几乎是刻在骨子里的。
无论是华夏还是苏联的工程师，在设计时都经常习惯性地在满足强度要求的前提下，拼命地“扣重量”。
但问题在於，缩比验证机设计是头一次搞，每个人对“安全冗余”的理解都不同，导致標准不一，爭执不休，严重拖慢了进度。
陈天宇敏锐地察觉到了这个癥结所在，於是他直接找到了阿尔乔姆·米高扬。
“阿尔乔姆同志，我有一个不成熟的建议。”陈天宇开门见山。
“哦？陈天宇同志，你们华夏人就这点不好，不够坦诚。
从过往你提出来的建议来看，都是挺不错的成熟建议。
说吧，这次你又想建议什么？”
阿尔乔姆放下手中的报告，饶有兴致地看著他。
“我发现我们的工程师们都在因为结构减重问题爭论，这很好，说明大家都有极强的责任心。”
陈天宇先是肯定了大家的態度。
“但我认为，这样没有標准的爭论严重影响了我们的设计进展。”
“你的意思是？”
“我的意思是，我们可以应该统一一下思路了。
2
陈天宇拿起一支铅笔，在纸上简单地写了几个关键数据。
“我们觉得我们应该统一把设计载荷標准，直接定在百分之一百二十。
明確告诉所有结构工程师，设计载荷標准就以百分之一百二十为標准。
確保即便是出现一定的设计失误，也能够通过100%的静力测试。
这样一来，大家在设计的时候就有了一个统一且宽裕的標准，不用再为了到底该留百分之几的冗余爭论不休了。”
阿尔乔姆的眼睛瞬间亮了，他略一思考，便认可了这一標准。
“额外高出20%，结构重量增加得不多，但也足够確保一次性通过100%载荷静力测试了。
行，就按照你说的办！”
这个看似简单的决定，如同一阵清风，吹散了笼罩在设计室上空的紧张气氛。
有了明確的120%硬指標，工程师们不再为到底该採用谁的意见爭执不休，设计进度陡然加快。
整个团队仿佛一台加满了润滑油的精密机器，高效地运转起来。
得益於ye项目的设计与米格—17、米格—19有著大量的技术继承性，再加上新的设计標准扫清了內部障碍，项目的进展快得惊人。
仅仅一个多月后，1954年3月24日这一天，代號为ye—2的常规布局三角翼缩比验证机，就完成了全部设计图纸，正式投入试製生產。
位於莫斯科郊外的原型机製造车间灯火通明，工人们三班倒，机械加工的声音彻夜不息。
为了学到更多的东西，华夏的工程师们主动申请加班，吃住都在工厂，隨时跟进飞机的生產。
经过一个多月的加班加点，闪烁著金属光泽的ye—2验证机，终於完整地停放在了机库中央。
它的机身小巧而精悍，机头是典型的米格风格，唯一不同的是，这次进气口里面有了进气锥。
和以前的米格17和米格19相比，这架飞机的大后掠角三角翼，让ye—2充满了未来感和力量感。
没有剪彩，没有香檳。
当飞机製造出来后，就被迅速地转移到静力测试平台。
粗大的钢缆和液压作动器连接在机身的各个关键承力点上。
“加载开始！”
隨著总工程师一声令下，显示载荷的仪錶盘上，指针开始缓缓攀升。
测试大厅里一片寂静，只有液压泵发出的低沉嗡鸣。
百分之十————百分十————
机翼的蒙皮在巨大的应力下微微起伏，发出细不可闻的呻吟。
所有人的目光都死死地盯著飞机，连呼吸都变得小心翼翼。
“百分之九十！”
“百分之九十五！”
“百分之一百！”
指针稳稳地停在了100%的位置上。
ye—2验证机如同经歷过暴风的雨燕一般，不为风雨所伤，完美地经受住了考验。
“机体结构一切正常，测试通过！”