第108章 核心目標
阿尔乔姆的办公室里，烟雾繚绕。
这位米高扬设计局的总设计师將陈天宇那通电话的內容，言简意賅地复述给了他的核心团队。
宽大的会议桌旁，坐著设计局最顶尖的大脑，每个人的脸上都露出思索的神色。
“一个机身，两套机翼。”
阿尔乔姆用手指敲了敲桌面，声音里透著一股不寻常的郑重。
“这就是陈同志提出的，加速我们当前项目研发的方案。
各位，谈谈你们的看法吧！”
话音刚落，资深的结构工程师瓦西里就皱起了他那浓密的眉毛。
作为一个严谨到近乎刻板的工程师，他对任何偏离传统流程的设计都抱持著天然的警惕。
“总设计师同志，这个想法听起来很巧妙，但恕我直言，它在工程上存在一个致命的缺陷。”
瓦西里此时的声音显得低沉而有力。
“为了兼容两种完全不同的机翼，机身与机翼的连接部分必须设计得比专用机身更复杂。
这意味著额外的加强结构、额外的连接点、额外的重量。
这些都会让机身的结构重量降不下去。”
他停顿了一下，让在场的每一个人都能消化他的观点。
“一架超重的验证机，推重比肯定就高不了。
我们根本无法通过它测试出两种气动布局在极限工况下的真实性能。
这么一来，用它测试出来的飞行数据，参考价值会大打折扣。”
瓦西里的发言立刻引起了部分工程师的共鸣，他们纷纷点头，小声地討论著结构冗余带来的负面影响。
一时间，会议室的气氛变得凝重起来。阿尔乔姆和副总师格列维奇对视一眼，都没有急著表態，他们需要听到不同的声音。
坐在瓦西里对面的年轻设计师沃尔科夫清了清嗓子，他湛蓝的眼睛里闪烁著挑战的光芒。
“波波夫同志的担忧，是基於將验证机视作战斗机的標准。
但我认为，我们或许应该换一个角度来看待这个问题。”
听他这样说，所有人的目光都集中到了他的身上。
“没错，通用机翼连接结构肯定会造成机身结构重量增加。”
沃尔科夫先是坦率地承认了问题所在，然后又说道：“但我们必须明確这架缩比验证机的核心任务是什么。
它的任务不是去执行作战巡逻，不是去掛载沉重的弹药，甚至不是去追求最大的航程。
它的唯一任务，就是在可控的飞行包线內，为我们收集两种气动布局的数据，验证我们的飞控系统。”
说到这儿，他伸出两根手指，强调道：“既然如此，我们为什么一定要把油箱加满呢？
一架缩比验证机，完全可以只加少量航油进行测试。
我们少加注的燃油重量，完全可以抵消掉增加的机身结构重量。
这样一来，飞机测试飞行性能时的总重量，肯定能够控制得比半油水平更低。”
这个思路如同打开了一扇新的窗户，让会议室里的空气都为之一振。
沃尔科夫乘胜追击，声音也高昂了几分：“甚至可以说，如果我们的目標仅仅是测试飞机的飞行性能，而不是航程，那么飞机结构重量根本就不用卡得那么死！
我们不是在设计一款准备量產的战斗机，而是在製造一个飞行实验室”！
在一个实验室里，灵活性和功能性，远比追求极致的性能参数更重要！”
他的话像一块石头投入平静的湖面，激起层层涟漪。
工程师们开始重新思考验证机的定义。
“沃尔科夫说的有道理！”
另一位空气动力学专家附和道：“我们主要是想看不同迎角下的升力特性、失速临界点和操纵面的响应效率。
这些测试，在十几分钟的飞行时间內就能完成大部分。
装载少量燃油就可以完成测试任务。”
瓦西里似乎还想反驳，但沃尔科夫没有给他机会。
“更进一步说，正因为我们不需要考虑极限减重，整个设计和製造流程都可以大大简化！
在进行静力实验的时候，我们只需要確保它能够达到100%的设计载荷，证明我们的结构设计是安全可靠的就足够了。
根本不需要像对待正式型號那样，非要进行昂贵的破坏性实验，去验证是否做到有效的结构减重！”
这番话彻底击中了在场所有人的要害。
简化流程、节约成本、缩短周期，这正是上级部门那份“不追加经费”批覆背后，对他们提出的隱性要求。
在一番討论后，阿尔乔姆环顾四周，用一种不容置疑的语气做出总结。
“看来，大家的意见已经趋於一致了。
这个通用机身方案，可行！
我们不仅要搞，还要立刻就搞！
瓦西里同志，结构设计的重任就交给你了。
我知道你希望做到结构最优化，但是我们当前的任务是情事进行测试，所以该適当妥协的地方就適当妥协。
沃尔科夫，你和空气动力学小组配合，儘快拿出两套机翼的初步设计。
我们的目標是，用最快的速度，把缩比验证机送上天！”
命令下达，整个米高扬设计局如同上紧了发条的精密机器，围绕著这个新颖而大胆的“通用验证机”项目，高速运转起来。
在米高扬设计局热火朝天地討论著如何將通用机身变为现实的同时，米高扬设计局內的华夏设计团队驻地，也正进行著一场同样激烈的思想碰撞。
团队的办公室里，气氛热烈得如同过节。
陈天宇刚刚向大家通报了他向苏方提出的“通用机身、缩比验证”的建议，以及阿尔乔姆总设计师表现出的浓厚兴趣。
这个消息让所有人都感到与有荣焉，一种前所未有的参与感和自豪感在每个人心中激盪。
“陈总工，你这个点子真是绝了！”
——
结构组的张工兴奋地一拍大腿。
“用一个项目验证两种方案，这脑子是怎么想出来的！
这下，苏联人也得对我们刮目相看！”
“是啊，这种设计模式，以后说不定会成为咱们探索前沿设计的主流方式呢！”
年轻的程不失扶了扶眼镜，眼中闪烁著对未来的憧憬。
“投入小，见效快，风险可控。
这种操作模式，今后我们回国后，也可以用来研究我们的新机型。
某种程度上来说，大大降低了对风洞的依赖。”
然而，在一片乐观的討论声中，也有人提出了现实的担忧。
“想法是好，就是不知道得花多少钱。
就算是缩比验证机，那也是喷气式的，从设计到製造再到试飞，每一个环节都是在烧钱。
也就是苏联这边经费充足，要是我们自己，哪有多余的经费去搞这个————”
他的话让热烈的气氛稍稍冷却了一些。
大家心里都清楚，理想再丰满，终究要被现实的骨感所束缚。
就在这时，一直沉默思考的副总工程师陆小鹏，缓缓站了起来。
他走到墙边掛著的小黑板前，拿起一根粉笔，所有人的目光都跟隨著他。
“同志们，我们或许都忽略了一个关键点。”
陆小鹏的声音沉静而富有磁性，他没有直接谈钱，而是在黑板上写下了两个型號—
“vk—1”和“am—5”。
“苏联人同意搞这个验证机，是因为他们手头正好有一款现成的、非常合適的发动机am—5。
“”
他转过身，面向眾人，开始逐一列举数据。
“vk—1发动机，也就是我们攻击机和米格—15用的，最大推力26.5千牛，自身重量872
公斤。而am—5呢？”
他顿了顿，加重了语气：“最大推力25.5千牛，只比vk—1小了区区1千牛。
但是，它的加力推力能达到31.87kn！性能上已经强出了一大截！
更关键的是，am—5的重量只有725公斤，比vk—1轻了將近150公斤！
直径也更小，仅仅668毫米！”
一连串精准的数据砸下来，让在场的工程师们都倒吸一口凉气。
他们中的大多数人，对am—5的了解还停留之前的数据上，並没有如此直观地进行过对比。
“同志们，这意味著什么？”
！
阿尔乔姆的办公室里，烟雾繚绕。
这位米高扬设计局的总设计师將陈天宇那通电话的內容，言简意賅地复述给了他的核心团队。
宽大的会议桌旁，坐著设计局最顶尖的大脑，每个人的脸上都露出思索的神色。
“一个机身，两套机翼。”
阿尔乔姆用手指敲了敲桌面，声音里透著一股不寻常的郑重。
“这就是陈同志提出的，加速我们当前项目研发的方案。
各位，谈谈你们的看法吧！”
话音刚落，资深的结构工程师瓦西里就皱起了他那浓密的眉毛。
作为一个严谨到近乎刻板的工程师，他对任何偏离传统流程的设计都抱持著天然的警惕。
“总设计师同志，这个想法听起来很巧妙，但恕我直言，它在工程上存在一个致命的缺陷。”
瓦西里此时的声音显得低沉而有力。
“为了兼容两种完全不同的机翼，机身与机翼的连接部分必须设计得比专用机身更复杂。
这意味著额外的加强结构、额外的连接点、额外的重量。
这些都会让机身的结构重量降不下去。”
他停顿了一下，让在场的每一个人都能消化他的观点。
“一架超重的验证机，推重比肯定就高不了。
我们根本无法通过它测试出两种气动布局在极限工况下的真实性能。
这么一来，用它测试出来的飞行数据，参考价值会大打折扣。”
瓦西里的发言立刻引起了部分工程师的共鸣，他们纷纷点头，小声地討论著结构冗余带来的负面影响。
一时间，会议室的气氛变得凝重起来。阿尔乔姆和副总师格列维奇对视一眼，都没有急著表態，他们需要听到不同的声音。
坐在瓦西里对面的年轻设计师沃尔科夫清了清嗓子，他湛蓝的眼睛里闪烁著挑战的光芒。
“波波夫同志的担忧，是基於將验证机视作战斗机的標准。
但我认为，我们或许应该换一个角度来看待这个问题。”
听他这样说，所有人的目光都集中到了他的身上。
“没错，通用机翼连接结构肯定会造成机身结构重量增加。”
沃尔科夫先是坦率地承认了问题所在，然后又说道：“但我们必须明確这架缩比验证机的核心任务是什么。
它的任务不是去执行作战巡逻，不是去掛载沉重的弹药，甚至不是去追求最大的航程。
它的唯一任务，就是在可控的飞行包线內，为我们收集两种气动布局的数据，验证我们的飞控系统。”
说到这儿，他伸出两根手指，强调道：“既然如此，我们为什么一定要把油箱加满呢？
一架缩比验证机，完全可以只加少量航油进行测试。
我们少加注的燃油重量，完全可以抵消掉增加的机身结构重量。
这样一来，飞机测试飞行性能时的总重量，肯定能够控制得比半油水平更低。”
这个思路如同打开了一扇新的窗户，让会议室里的空气都为之一振。
沃尔科夫乘胜追击，声音也高昂了几分：“甚至可以说，如果我们的目標仅仅是测试飞机的飞行性能，而不是航程，那么飞机结构重量根本就不用卡得那么死！
我们不是在设计一款准备量產的战斗机，而是在製造一个飞行实验室”！
在一个实验室里，灵活性和功能性，远比追求极致的性能参数更重要！”
他的话像一块石头投入平静的湖面，激起层层涟漪。
工程师们开始重新思考验证机的定义。
“沃尔科夫说的有道理！”
另一位空气动力学专家附和道：“我们主要是想看不同迎角下的升力特性、失速临界点和操纵面的响应效率。
这些测试，在十几分钟的飞行时间內就能完成大部分。
装载少量燃油就可以完成测试任务。”
瓦西里似乎还想反驳，但沃尔科夫没有给他机会。
“更进一步说，正因为我们不需要考虑极限减重，整个设计和製造流程都可以大大简化！
在进行静力实验的时候，我们只需要確保它能够达到100%的设计载荷，证明我们的结构设计是安全可靠的就足够了。
根本不需要像对待正式型號那样，非要进行昂贵的破坏性实验，去验证是否做到有效的结构减重！”
这番话彻底击中了在场所有人的要害。
简化流程、节约成本、缩短周期，这正是上级部门那份“不追加经费”批覆背后，对他们提出的隱性要求。
在一番討论后，阿尔乔姆环顾四周，用一种不容置疑的语气做出总结。
“看来，大家的意见已经趋於一致了。
这个通用机身方案，可行！
我们不仅要搞，还要立刻就搞！
瓦西里同志，结构设计的重任就交给你了。
我知道你希望做到结构最优化，但是我们当前的任务是情事进行测试，所以该適当妥协的地方就適当妥协。
沃尔科夫，你和空气动力学小组配合，儘快拿出两套机翼的初步设计。
我们的目標是，用最快的速度，把缩比验证机送上天！”
命令下达，整个米高扬设计局如同上紧了发条的精密机器，围绕著这个新颖而大胆的“通用验证机”项目，高速运转起来。
在米高扬设计局热火朝天地討论著如何將通用机身变为现实的同时，米高扬设计局內的华夏设计团队驻地，也正进行著一场同样激烈的思想碰撞。
团队的办公室里，气氛热烈得如同过节。
陈天宇刚刚向大家通报了他向苏方提出的“通用机身、缩比验证”的建议，以及阿尔乔姆总设计师表现出的浓厚兴趣。
这个消息让所有人都感到与有荣焉，一种前所未有的参与感和自豪感在每个人心中激盪。
“陈总工，你这个点子真是绝了！”
——
结构组的张工兴奋地一拍大腿。
“用一个项目验证两种方案，这脑子是怎么想出来的！
这下，苏联人也得对我们刮目相看！”
“是啊，这种设计模式，以后说不定会成为咱们探索前沿设计的主流方式呢！”
年轻的程不失扶了扶眼镜，眼中闪烁著对未来的憧憬。
“投入小，见效快，风险可控。
这种操作模式，今后我们回国后，也可以用来研究我们的新机型。
某种程度上来说，大大降低了对风洞的依赖。”
然而，在一片乐观的討论声中，也有人提出了现实的担忧。
“想法是好，就是不知道得花多少钱。
就算是缩比验证机，那也是喷气式的，从设计到製造再到试飞，每一个环节都是在烧钱。
也就是苏联这边经费充足，要是我们自己，哪有多余的经费去搞这个————”
他的话让热烈的气氛稍稍冷却了一些。
大家心里都清楚，理想再丰满，终究要被现实的骨感所束缚。
就在这时，一直沉默思考的副总工程师陆小鹏，缓缓站了起来。
他走到墙边掛著的小黑板前，拿起一根粉笔，所有人的目光都跟隨著他。
“同志们，我们或许都忽略了一个关键点。”
陆小鹏的声音沉静而富有磁性，他没有直接谈钱，而是在黑板上写下了两个型號—
“vk—1”和“am—5”。
“苏联人同意搞这个验证机，是因为他们手头正好有一款现成的、非常合適的发动机am—5。
“”
他转过身，面向眾人，开始逐一列举数据。
“vk—1发动机，也就是我们攻击机和米格—15用的，最大推力26.5千牛，自身重量872
公斤。而am—5呢？”
他顿了顿，加重了语气：“最大推力25.5千牛，只比vk—1小了区区1千牛。
但是，它的加力推力能达到31.87kn！性能上已经强出了一大截！
更关键的是，am—5的重量只有725公斤，比vk—1轻了將近150公斤！
直径也更小，仅仅668毫米！”
一连串精准的数据砸下来，让在场的工程师们都倒吸一口凉气。
他们中的大多数人，对am—5的了解还停留之前的数据上，並没有如此直观地进行过对比。
“同志们，这意味著什么？”
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